┃作者：楊偉民
┃來源：山東交院交通司法鑒定中心
在道路交通事故中，涉及到駕乘關(guān)系分析判斷的主要有兩大類：
1、帶駕駛室車輛的駕乘關(guān)系分析判斷，常見的有轎車、半掛車、貨車、小型客車。
2、不帶駕駛室車輛的駕乘關(guān)系分析判斷，常見的有兩輪、三輪摩托車，兩輪、三輪電動(dòng)車。
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分析判斷依據(jù)
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年12月12日訊 一、事故形成過程，重點(diǎn)需要搞清楚碰撞前兩車的行駛方向，兩車的接觸部位，碰撞后兩車的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。
二、傷情狀況，主要涉及表皮傷，骨折傷等。
三、被分析對(duì)象最終躺倒位置，主要指相對(duì)于被檢驗(yàn)事故車輛的位置。
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分析方法
一、通過被檢驗(yàn)車輛與對(duì)方車輛（或碰撞對(duì)象）的接觸部位，找出車上成員在特定位置，駕駛員位置及乘車人位置，身體的特定部位與己方車輛或?qū)Ψ杰囕v（或碰撞對(duì)象）某些特殊結(jié)構(gòu)碰撞造成的特征傷情，確定被檢驗(yàn)傷者（死者）碰撞時(shí)所在位置，駕駛員位置或者乘車人位置。
例如：對(duì)于帶駕駛室方向盤式車輛，駕駛員在受到正面碰撞時(shí)，在慣性力作用下向前運(yùn)動(dòng)，其胸腹部會(huì)與方向盤接觸而造成肋骨骨折、胸腔積液等，或者在事發(fā)后由于皮下出血，其胸腹部會(huì)出現(xiàn)方向盤形狀的碰撞印痕，或者表皮擦傷。當(dāng)然，其受傷部位一般無法顯現(xiàn)整個(gè)方向盤的輪廓，一般只會(huì)出現(xiàn)局部弧形傷痕。同時(shí)，由于受到駕駛員胸腹部的碰撞擠壓，方向盤可能會(huì)發(fā)生變形，一定要注意檢驗(yàn)。
另，安全帶擠壓傷痕，對(duì)于小型車輛，位于前排座椅的駕乘人員，由于安全帶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，駕駛員安全帶由左肩勒向右下腹部，副駕駛位置人員安全帶由右肩勒向左下腹部（副駕駛位置乘員不系安全帶的情況居多）。發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕乘人員向前運(yùn)動(dòng)，安全帶收緊，會(huì)在其肩部、胸腹部留下勒痕，有時(shí)會(huì)造成鎖骨骨折。因此可由安全帶造成不同部位的傷情情況分析判斷兩人的駕乘關(guān)系。
再如：對(duì)于不帶駕駛室的車輛，駕乘人員要么雙腿騎跨在車輛上、要么乘坐于車廂內(nèi)，在碰撞過程中，不同的接觸部位，可造成不同人員與己方車輛突出構(gòu)件或者對(duì)方車輛接觸碰撞而使碰撞部位致傷，根據(jù)與己方車輛特定構(gòu)件或者對(duì)方車輛不同部位接觸而造成駕乘人員身體不同部位受傷情況可分析判斷出兩人的駕乘關(guān)系。
二、通過碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，分析判斷位于駕駛座及乘車人位置的駕乘人員不同的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)及拋出初速度，進(jìn)一步判斷兩人（或多人）的落地點(diǎn)位置，分析其駕乘關(guān)系。
碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)遵循物理學(xué)基本原理，因此根據(jù)不同的碰撞形態(tài)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)路面痕跡，不難分析出碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，車上人員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)亦遵循物理學(xué)原理，同時(shí)也受到車輛的約束，其運(yùn)動(dòng)過程相對(duì)比較復(fù)雜，需要仔細(xì)分析，細(xì)致勘驗(yàn)，通過駕乘人員留在車輛上的撞擦痕跡，血跡，組織等尋找駕乘人員的運(yùn)動(dòng)軌跡。
例如：摩托車在受到前方較低矮對(duì)象碰撞阻擋前輪時(shí)，車上兩成員會(huì)被摩托車摔出，由于摩托車前方受到阻擋，摩托車在慣性力作用下后部急劇抬升，繞前輪中心軸發(fā)生劇烈縱翻，摩托車乘車人較前輪中心軸較遠(yuǎn)，在摩托車以同樣旋轉(zhuǎn)角速度縱翻過程中，摩托車后座線速度大于前座線速度，后座乘車人獲得的拋出初速度大于駕駛員獲得的拋出初速度，同時(shí)乘車人坐在后方，一般不會(huì)抓扶摩托車，而駕駛員雙手抓扶摩托車車把，因此乘車人受到摩托車的約束作用會(huì)小于駕駛員受到摩托車的約束力，在這兩方面因素的影響下，碰撞后摩托車乘車人拋出的距離會(huì)大于駕駛員拋出的距離，反映在事故現(xiàn)場(chǎng)路面上，事故后乘車人躺倒位置距碰撞點(diǎn)遠(yuǎn)，駕駛員距碰撞點(diǎn)近。
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駕乘關(guān)系勘驗(yàn)、鑒定過程的特殊性
一、時(shí)效性：對(duì)于事故中造成人員受傷的情況，隨著時(shí)間推移，傷者體表傷逐漸愈合，特別對(duì)于皮下出血造成的紅腫或者淤青，過幾天之后可能就完全看不出來了，這就要求在事故后及時(shí)拍照固定人員傷情情況，若時(shí)間過去太長(zhǎng)造成紅腫或者淤青消失，會(huì)給事故分析駕乘關(guān)系判斷帶來較大的難度。
二、跨專業(yè)：由于駕乘關(guān)系分析判斷涉及人員傷亡，因此需要運(yùn)用到法醫(yī)學(xué)專業(yè)知識(shí)，關(guān)于受傷部位的形成機(jī)理，對(duì)汽車專業(yè)方面的人員來說，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。好在駕乘關(guān)系檢驗(yàn)分析過程中，一般只需關(guān)注表皮傷及骨折傷。
三、復(fù)雜性：駕乘關(guān)系判斷設(shè)計(jì)到事故中的多個(gè)方面，比較疑難復(fù)雜，需要認(rèn)真考慮。
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不同事故類型中駕乘關(guān)系的分析判斷方法
一、摩托車與轎車、小型客車等小型車輛發(fā)生正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞。
摩托車前部與小型車輛發(fā)生上述形態(tài)的碰撞，由于小型車輛前、后保險(xiǎn)杠及車身側(cè)面下邊梁較低，因此這類事故中，摩托車前輪首當(dāng)其中與對(duì)方車輛發(fā)生碰撞，摩托車主要受力點(diǎn)在摩托車前輪上，因此碰撞可造成摩托車尾部上翹抬升，產(chǎn)生縱翻局勢(shì)。
摩托車前輪受到碰撞力阻擋時(shí)，摩托車駕駛員在慣性力作用下繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，身體前傾，撞向?qū)Ψ杰囕v。而摩托車乘車人受到摩托車尾部上翹抬升作用，會(huì)沿著身體前傾的駕駛員背部向斜上方拋出，受到駕駛員的阻擋，可避免與對(duì)方車輛發(fā)生劇烈直接接觸。
在相對(duì)碰撞速度較大的情況下：乘車人可能會(huì)越過對(duì)方車輛，拋落至對(duì)方車輛另一側(cè)。而摩托車駕駛員由于與對(duì)方車輛直接接觸碰撞受到阻擋，同時(shí)獲得的摩托車給予的上拋初速度較小，再者由于手抓車把受到摩托車的約束，一般不會(huì)越過對(duì)方車輛而拋至另一側(cè)。
在相對(duì)碰撞速度較小的情況下：摩托車給予乘車人的拋出初速度不至于讓乘車人飛至另一側(cè)，隨著摩托車翻倒，兩人同時(shí)落于對(duì)方車輛一側(cè)，但其前后位置一般不會(huì)發(fā)生對(duì)調(diào)，因此也可分析判斷出車上兩人的駕乘關(guān)系。
通過以上分析可以看出，在這類碰撞中，摩托車駕駛員直接與對(duì)方車輛接觸，因此可通過對(duì)方車輛上與人體接觸產(chǎn)生的變形或碰撞痕跡，通過模擬比對(duì)檢驗(yàn)的方法分析摩托車駕駛員身體什么部位會(huì)受傷。一般情況下傷害集中在上半身前面，如頭面部、胸腹部、上肢，同時(shí)在駕駛員前傾并向前運(yùn)動(dòng)過程中，其胸腹部可能會(huì)與摩托車車把、儀表盤接觸而受傷。
而摩托車乘車人由于不會(huì)與對(duì)方車輛發(fā)生直接劇烈接觸，因而不會(huì)出現(xiàn)駕駛員身體相同部位的傷情，因此可通過兩人傷情分析判斷其駕乘關(guān)系。通過碰撞后兩人的拋出軌跡，可通過現(xiàn)場(chǎng)兩人的最終躺倒位置進(jìn)一步分析判斷兩人的駕乘關(guān)系。
還有一種情況，摩托車與小型車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，對(duì)方車輛的碰撞會(huì)使摩托車發(fā)生旋轉(zhuǎn)，一般情況下，乘車人會(huì)首先被拋離摩托車而落地與兩車來車方向構(gòu)成的扇形區(qū)域內(nèi)，而摩托車駕駛員隨著摩托車一起旋轉(zhuǎn)隨后倒地，獲得更接近摩托車倒地初速度的落地初速度，與摩托車沿相同或相近的方向滑出。
反映在現(xiàn)場(chǎng)位置上，其最終位置距摩托車較近。在這類碰撞中，同樣摩托車駕駛員會(huì)與對(duì)方車輛直接接觸而形成特征傷，如頭面部、胸腹部及上肢碰撞傷，同時(shí)在隨著摩托車旋轉(zhuǎn)過程中其下肢可能會(huì)與對(duì)方車輛二次接觸而致傷。而乘車人在碰撞過程中可避免與對(duì)方車輛直接劇烈接觸而造成上半身有碰撞傷，碰撞后一般不會(huì)隨著摩托車一起旋轉(zhuǎn)，因此也可避免碰撞致使下肢受傷。
通過以上分析，在該類型事故中，需要勘驗(yàn)以下幾個(gè)方面。
（1）兩車的接觸部位。通過兩車對(duì)應(yīng)痕跡確定兩車接觸部位，再通過模擬比對(duì)分析駕駛員及乘車人會(huì)受到何種傷害，主要是兩人受傷部位的不同點(diǎn)及致傷程度的不同點(diǎn)。
（2）碰撞后摩托車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。運(yùn)用物理學(xué)常識(shí)分析出碰撞后摩托車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，進(jìn)而分析出碰撞后摩托車上駕乘人員的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，落地點(diǎn)位置。
（3）落地點(diǎn)路面位置。確定被鑒定人員的落地點(diǎn)路面位置，主要指相對(duì)于碰撞點(diǎn)的路面位置及相對(duì)于摩托車的位置。
（4）被鑒定人員的傷情情況。在傷情檢驗(yàn)中，首先要注意其時(shí)效性，事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)首先取證固定其傷情，再者，對(duì)于被鑒定人的傷情，光有診斷證明是不夠的，還需要對(duì)其體表傷拍照取證。
二、摩托車與前方路緣石等低矮障礙物發(fā)生碰撞
摩托車與前方路緣石等低矮障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，摩托車前輪受到碰撞阻擋，車尾上翹，會(huì)使乘車人獲得大于駕駛員的拋出初速度向前拋出，同時(shí)乘車人受到摩托車約束較小，駕駛員手握車把受到較大約束力，因此拋出后乘車人距離碰撞點(diǎn)更遠(yuǎn)，可通過現(xiàn)場(chǎng)被鑒定人最終躺倒位置分析判斷出其駕乘關(guān)系。
但在這類事故中，由于碰撞障礙物低矮，兩人均不會(huì)與障礙物直接接觸碰撞，因此無法形成特征傷，無法通過傷情準(zhǔn)確判斷駕乘關(guān)系。所以在這類事故中，被鑒定人最終躺倒位置顯得尤為重要。
三、摩托車與轎車、小型客車等小型車輛發(fā)生側(cè)面刮擦事故，及摩托車與其行駛方向一側(cè)路緣石接觸刮擦事故。
在這類碰撞中，由于摩托車與被碰撞對(duì)象發(fā)生刮擦，碰撞產(chǎn)生的減速度較小，碰撞后摩托車一般不會(huì)產(chǎn)生尾部上翹抬升，也不會(huì)發(fā)生劇烈旋轉(zhuǎn)。因此碰撞一般不會(huì)造成兩人前后位置發(fā)生對(duì)調(diào)，而是碰撞后隨著摩托車一起倒地滑出。
在摩托車滑行過程中，由于乘車人受到的約束較小，因此一般會(huì)先與摩托車分離而獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，駕駛員受到摩托車的約束隨著摩托車一起運(yùn)動(dòng)。
反映在現(xiàn)場(chǎng)位置上，其最終位置駕駛員距摩托車較近，而乘車人距摩托車較遠(yuǎn)。反映在兩人傷情上，由于摩托車駕駛員隨著摩托車一起運(yùn)動(dòng)的距離較長(zhǎng)，因此其體表搓劃傷較多且相對(duì)集中于身體一側(cè)，駕駛員所穿衣物也相對(duì)搓劃痕跡較多且相對(duì)集中。而乘車人身體搓劃傷較少且相對(duì)比較分散。
四、摩托車碰撞大客車，大貨車等大型車輛
摩托車與大型車輛發(fā)生碰撞，由于障礙物較高，因此摩托車受力點(diǎn)集中在前輪上方，或者摩托車直接鉆入車底。
在這類事故中，由于摩托車受力點(diǎn)較高，因而不會(huì)發(fā)生尾部上翹抬升。摩托車受到碰撞阻礙或者摩托車鉆入對(duì)方車底過程中，在慣性力作用下駕乘人員向前運(yùn)動(dòng)，駕駛員頭面部及胸腹部與對(duì)方車輛直接接觸碰撞，會(huì)造成其頭面部及胸部部嚴(yán)重受傷，一般都發(fā)生骨折。如果對(duì)方車輛上接觸面不平滑，還會(huì)造成駕駛員頭面部或胸腹部嚴(yán)重創(chuàng)傷，體表撕裂，組織外漏。而乘車人位于駕駛員身體后方，可避免胸腹部與對(duì)方車輛直接碰撞而形成體表傷，頭面部有時(shí)也會(huì)與對(duì)方車輛直接接觸，但其受傷程度要輕于駕駛員。
碰撞后兩人的落地位置與不會(huì)發(fā)生前后對(duì)調(diào)，反映在現(xiàn)場(chǎng)路面上，依然是駕駛員在前，乘車人在后。由此可根據(jù)碰撞后兩人的位置及傷情判斷兩人的駕乘關(guān)系。
來源：交通事故法律法規(guī)
