鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年7月27日訊 在新能源車型尤其是智能汽車中，無論是智能駕駛系統(tǒng)、還是各種控制系統(tǒng)，線控技術(shù)都有著不可取代的重要地位。線控制動系統(tǒng)用電子助力替代真空助力，解決了新能源車缺乏穩(wěn)定真空源的問題，具備能量回收的功能，這對于提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程至關(guān)重要。隨著自動駕駛技術(shù)越來越普及，線控制動快速響應(yīng)和精確執(zhí)行優(yōu)勢更為明顯，正成為推動汽車電動化、智能化升級的關(guān)鍵因素。
目前，線控制動尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率還較低，而新能源汽車配置率相對較高。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，2019年國內(nèi)乘用車的線控制動裝配率在2.6%，2021年增長到8.6%。由于國內(nèi)電動汽車銷量的快速增長，2022年前五月線控制動裝配率已攀升到13.7%。
2019-2022年（1-5月）中國乘用車線控制動裝配量及裝配率
除了線控制動，與制動系統(tǒng)相關(guān)的另外兩項(xiàng)功能AEB和AUTOHOLD裝配率也在快速提升。2022年前五月，中國乘用車市場AEB滲透率已達(dá)44.3%。
2019-2022年（1-5月）中國乘用車AEB裝配量及裝配率
2022年前五月，中國乘用車市場AUTOHOLD滲透率已經(jīng)達(dá)到了75.6%。
2019-2022年（1-5月）中國乘用車AUTOHOLD裝配量及裝配率
博世占據(jù)絕大部分份額，國內(nèi)廠商在逐步擴(kuò)大份額
Two-Box仍是線控制動市場主流，One-Box占比上升很快
2021-2022年中國乘用車線控制動One-Box和Two-Box方案對比
來源：佐思汽研
《2022年中國乘用車線控制動和AEB市場研究報告》目錄
01
汽車制動產(chǎn)業(yè)概述
1.1 汽車制動產(chǎn)業(yè)概述
1.1.1 序言
1.1.2 汽車制動系統(tǒng)定義
1.1.3 汽車制動系統(tǒng)分類
1.1.4 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品鼓式制動器
1.1.5 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品盤式制動器
1.1.6 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品真空助力器
1.1.7 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品制動總泵&分泵
1.1.8 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品駐車制動器
1.1.9 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品AutoHold
1.1.10 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品ABS
1.1.11 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品EPB
1.1.12 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品EPB和AutoHold關(guān)系
1.1.13 汽車制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品ESC
1.1.14 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展方向
1.2 汽車線控制動系統(tǒng)
1.2.1 汽車線控制動系統(tǒng)
1.2.2 汽車線控制動系統(tǒng)EHB
1.2.3 汽車線控制動系統(tǒng)EHB兩種技術(shù)路線
1.2.4 汽車線控制動系統(tǒng)EMB
1.2.5 汽車線控制動系統(tǒng)EMB發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
1.2.6 汽車線控制動系統(tǒng)EMB與EHB技術(shù)橫向?qū)Ρ?/span>
1.2.7 汽車線控制動系統(tǒng)國際Tier1
1.2.8 汽車線控制動系統(tǒng)國內(nèi)自主品牌Tier1
1.3 乘用車AUTOHOLD裝配數(shù)據(jù)分析
1.3.1 2019-2025年乘用車AUTOHOLD裝配量和裝配率走勢
1.3.2 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP15品牌及裝配率
1.3.3 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP30車型
1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分國產(chǎn)/合資）
1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分價格段）
1.4 乘用車AEB系統(tǒng)裝配數(shù)據(jù)分析
1.4.1 2019-2025年乘用車AEB裝配量和裝配率走勢
1.4.2 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP15品牌及裝配率
1.4.3 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP30車型
1.4.4 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢（分價格段）
1.4.5 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢（分國產(chǎn)/合資）
1.5 乘用車線控制動系統(tǒng)裝配數(shù)據(jù)分析
1.5.1 2019-2025年乘用車線控制動裝配量和裝配率走勢
1.5.2 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP10品牌及裝配率
1.5.3 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP15車型
1.5.4 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率趨勢（分國產(chǎn)/合資）
1.5.5 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率（分價格段）
1.5.6 2021-2022乘用車線控制動市場的份額排名
02
國外乘用車制動系統(tǒng)供應(yīng)商研究
2.1.1 大陸集團(tuán)在華布局
2.1.2 大陸集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變
2.1.3 大陸集團(tuán)制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.1.4 大陸集團(tuán)MK C1定位高度自動化駕駛
2.1.5 MK C2引領(lǐng)未來汽車架構(gòu)制動系統(tǒng)革新
2.1.6 大陸集團(tuán)汽車MK C2集成式線控制動系統(tǒng)
2.1.7 大陸集團(tuán) MK C2集成式線控制動系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)
2.1.8 大陸集團(tuán)MK Cx HAD線控冗余制動
2.1.9 大陸集團(tuán)MK C2集成式線控制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.1.10 聯(lián)創(chuàng)汽車電子與大陸集團(tuán)共同推進(jìn)Two-Box落地
2.1.11 大陸集團(tuán) MK C2 100萬套產(chǎn)能生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.1.12 大陸集團(tuán)制動產(chǎn)品應(yīng)用
2.1.13 大陸集團(tuán)制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.2 博世集團(tuán)
2.2.1 博世集團(tuán)在華布局
2.2.2 博世集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.2.3 博世集團(tuán)制動系統(tǒng)分類
2.2.4 博世集團(tuán)最新9.2版ABS防抱死制動系統(tǒng)
2.2.5 博世集團(tuán)最新9.3版ESP系統(tǒng)
2.2.6 博世集團(tuán)ABS系統(tǒng)與ESP、ADAS等系統(tǒng)融合應(yīng)用
2.2.7 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng)
2.2.7 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng)技術(shù)路線
2.2.8 博世集團(tuán) iBooster+ESP
2.2.9 博世集團(tuán) iBooster IPB
2.2.10 博世集團(tuán)制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.2.11 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車型
2.2.12 博世集團(tuán)制動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.2.13 博世集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.3 采埃孚集團(tuán)
2.3.1 采埃孚集團(tuán)在華布局
2.3.2 采埃孚集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.3.3 采埃孚集團(tuán)全新汽車制動系統(tǒng)EBB
2.3.4 采埃孚集團(tuán)集成化制動控制系統(tǒng)IBC
2.3.5 采埃孚集團(tuán)第二代線控制動系統(tǒng)
2.3.6 采埃孚集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.3.7 采埃孚集團(tuán)制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.3.8 采埃孚集團(tuán)制動系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車型
2.3.9 采埃孚集團(tuán)制動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.3.10 采埃孚集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.4 日立安斯泰莫
2.4.1 日立安斯泰莫在華布局
2.4.2 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.4.3 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.4.4 日立安斯泰莫 E-ACT
2.4.5 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統(tǒng)APB
2.4.6 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統(tǒng)暨產(chǎn)品
2.4.7 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.4.8 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車型
2.4.9 日立安斯泰莫制動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.4.10 日立安斯泰莫汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.5 Brembo
2.5.1 Brembo在華布局
2.5.2 Brembo制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.5.3 Brembo 汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.5.4 Brembo GREENTIVE制動盤
2.5.5 Brembo Enesys節(jié)能系統(tǒng)
2.5.6 Brembo Brake-by-Wire線控制動解決方案
2.5.7 Brembo制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.5.8 Brembo制動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.5.9 Brembo汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.6 愛德克斯
2.6.1 愛德克斯在華布局
2.6.2 愛德克斯制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.6.3 愛德克斯制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.6.4 愛德克斯電子控制制動系統(tǒng)ECB2
2.6.5 愛德克斯 BA 制動輔助系統(tǒng)和能量再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)
2.6.6 愛德克斯制動系統(tǒng)ADS-A2與ADS-V2G
2.6.7 愛德克斯制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.6.8 愛德克斯制動系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.6.9 愛德克斯汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
2.7 Mando（萬都）
2.7.1 Mando在華布局
2.7.2 Mando制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.7.3 Mando汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
2.7.4 Mando AHB III & IDB
2.7.5 Mando MGH-100
2.7.6 Mando IDB2 HAD
2.7.7 Mando制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
2.7.8 Mando制動產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況
2.7.9 Mando汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
03
國內(nèi)乘用車制動系統(tǒng)供應(yīng)商研究
3.1 格陸博
3.1.1 格陸博簡介
3.1.2 格陸博發(fā)展歷程
3.1.3 格陸博制動系統(tǒng)產(chǎn)品GIBS
3.1.4 格陸博集成線控制動系統(tǒng)GIBC
3.1.5 格陸博重要的制動冗余系統(tǒng)EPB
3.1.6 格陸博重要的底盤域控制器
3.1.7 格陸博Two-box和One-box 對比分析
3.1.8 格陸博動控制系統(tǒng)產(chǎn)品
3.1.9 格陸博制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.1.10 資本對格陸博發(fā)展的支持
3.1.11 格陸博制動系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶
3.1.12 格陸博汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.2 英創(chuàng)匯智
3.2.1 英創(chuàng)匯智簡介
3.2.2 英創(chuàng)匯智發(fā)展歷程
3.2.3 英創(chuàng)匯智乘用車線控系統(tǒng)
3.2.4 英創(chuàng)匯智 T-IBC&T-EPB&TBS
3.2.5 英創(chuàng)匯智ABS&ESC/EPBi&傳感器
3.2.6 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.2.7 資本對英創(chuàng)匯智發(fā)展的支持
3.2.8 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶
3.2.9 英創(chuàng)匯智汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.3 同馭科技
3.3.1 同馭科技簡介
3.3.2 同馭科技汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
3.3.3 同馭科技汽車線控電子液壓制動系統(tǒng)EHB
3.3.4 同馭科技汽車自動緊急制動系統(tǒng) AEB
3.3.5 同馭科技汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.3.6 同馭科技汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.3.7 資本對同馭科技發(fā)展的支持
3.3.8 同馭科技汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶
3.3.9 同馭科技汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.4 拿森科技
3.4.1 拿森科技簡介
3.4.2 拿森科技汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
3.4.3 拿森科技NBooster智能制動系統(tǒng)
3.4.4 拿森科技ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
3.4.5 拿森科技底盤域控制器NXU
3.4.6 拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動解決方案
3.4.7 拿森科技汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.4.8 資本對拿森科技發(fā)展的支持
3.4.9 拿森科技汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶
3.4.10 拿森科技汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.5 坤泰車輛
3.5.1 坤泰車輛簡介
3.5.2 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)發(fā)展歷程
3.5.3 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.5.4 坤泰車輛EBOOSTER
3.5.5 坤泰車輛EPB CALiper
3.5.6 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)角模塊
3.5.7 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.5.8 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶
3.5.9 坤泰車輛汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.6 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
3.6.1 公司簡介
3.6.2 發(fā)展歷程
3.6.3 生產(chǎn)布局
3.6.4 經(jīng)營情況
3.6.5 亞太股份主持制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3.6.6 主要產(chǎn)品-傳動制動類產(chǎn)品
3.6.6 主要制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.6.7 產(chǎn)品與核心客戶關(guān)系
3.6.8 線控制動布局
3.7 浙江萬安
3.7.1 公司簡介
3.7.2 發(fā)展歷程
3.7.3 戰(zhàn)略布局與產(chǎn)研基地介紹
3.7.4 經(jīng)營情況與主營業(yè)務(wù)收入
3.7.5 主要制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.8 蕪湖伯特利
3.8.1 伯特利簡介
3.8.2 伯特利發(fā)展歷程
3.8.3 伯特利產(chǎn)研基地介紹
3.8.4 伯特利主要制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.8.5 伯特利WCBS&電子駐車制動&ESC
3.8.6 伯特利制動系統(tǒng)生產(chǎn)及研發(fā)布局
3.8.7 伯特利制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.9 萬向錢潮
3.9.1 萬向錢潮簡介
3.9.2 萬向錢潮制動系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品
3.9.3 萬向錢潮制動系統(tǒng)電子制動助力器（QBooster）
3.9.4 萬向錢潮制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.9.5 萬向錢潮汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.10 拓普集團(tuán)
3.10.1 拓普集團(tuán)簡介
3.10.2 拓普集團(tuán)發(fā)展歷程
3.10.3 拓普集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品
3.10.4 拓普集團(tuán)智能剎車系統(tǒng) IBS-PRO
3.10.5 拓普集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局
3.10.6 拓普集團(tuán)汽車制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.11 南京經(jīng)緯達(dá)
3.11.1 經(jīng)緯達(dá)簡介
3.11.2 經(jīng)緯達(dá)發(fā)展歷程
3.11.3 經(jīng)緯達(dá)生產(chǎn)研發(fā)布局
3.11.4 經(jīng)緯達(dá)iCAS-Brake
3.11.5 經(jīng)緯達(dá)ICAS-AEB
3.11.7 資本對經(jīng)緯達(dá)發(fā)展的支持
3.11.8 經(jīng)緯達(dá)制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
3.12 上海匯眾
3.12.1 上海匯眾簡介
3.12.2 上海匯眾發(fā)展歷程
3.12.3 上海匯眾生產(chǎn)研發(fā)布局
3.12.4 上海匯眾制動系統(tǒng)客戶分布
3.12.5 上海匯眾制動系統(tǒng)未來規(guī)劃和布局
04
乘用車主機(jī)廠汽車制動系統(tǒng)布局
4.1 吉利汽車的制動系統(tǒng)
4.1.1 吉利主要車型的制動系統(tǒng)、AEB及防撞功能介紹
4.1.2 吉利代表車型四種防碰撞形式
4.1.3 吉利制動系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃
4.2 比亞迪汽車制動系統(tǒng)
4.2.1 比亞迪汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.2.2 比亞迪代表車型“漢”主動安全系統(tǒng)
4.2.3 比亞迪制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.3 長城汽車的制動系統(tǒng)
4.3.1 長城汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.3.2 長城汽車代表車型的主動安全系統(tǒng)
4.3.3 長城汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.4 長安汽車制動系統(tǒng)
4.4.1 長安汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.4.2 長安汽車代表車型UNI-V的主動安全系統(tǒng)
4.4.3 長安制動系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃
4.5 上汽乘用車制動系統(tǒng)
4.5.1 上汽乘用車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.5.2 上汽乘用車代表車型榮威RX 主動安全系統(tǒng)
4.5.3 上汽乘用車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.6 奇瑞汽車制動系統(tǒng)
4.6.1 奇瑞汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.6.2 奇瑞汽車代表車型瑞虎8主動安全系統(tǒng)
4.6.3 奇瑞汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.7 一汽紅旗汽車制動系統(tǒng)
4.7.1 紅旗汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.7.2 紅旗汽車代表車型的碰撞緩解系統(tǒng)
4.7.3 紅旗汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.8 嵐圖汽車制動系統(tǒng)
4.8.1 嵐圖汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.8.2 嵐圖汽車代表車型FREE主動安全系統(tǒng)
4.8.3 嵐圖汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.9 蔚來汽車制動系統(tǒng)
4.9.1 蔚來汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.9.2 蔚來汽車代表車型ES8主動安全配置
4.9.3 蔚來汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.10 小鵬汽車制動系統(tǒng)
4.10.1 小鵬汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.10.2 小鵬汽車代表車型P7智能駕駛輔助系統(tǒng)
4.10.3 小鵬汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.11 理想汽車制動系統(tǒng)
4.11.1 理想汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.11.2 理想汽車代表車型L9全棧自研AEB
4.11.3 理想汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.12 零跑汽車制動系統(tǒng)
4.12.1 零跑汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.12.2 零跑汽車代表車型的FCW與AEB
4.12.3 零跑汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.13 高合汽車制動系統(tǒng)
4.13.1 高合汽車主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.13.2 高合車型的主動安全系統(tǒng)
4.13.3 高合汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
4.14 特斯拉汽車制動系統(tǒng)
4.14.1 特斯拉主要車型制動系統(tǒng)介紹
4.14.2 特斯拉代表車型的主動安全系統(tǒng)
4.14.3 特斯拉汽車制動系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃
05
乘用車制動產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
5.1 汽車”電動化、智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化“推動線控制動發(fā)展
5.2 國內(nèi)主流乘用車OEM線控制動系統(tǒng)（EHB）布局
5.3 汽車線控制動系統(tǒng)發(fā)展趨勢
5.4 趨勢1
5.5 趨勢2
5.6 趨勢3
5.7 趨勢4
5.8 趨勢5
5.9 趨勢6
5.10 趨勢7
5.11 趨勢8
5.12 趨勢9
5.13 趨勢10
5.14 趨勢11
