鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年7月1日訊 日本被稱為世界摩托車王國，同時(shí)也是汽車王國，而在日本兩者占比不相上下，而摩托車和汽車相比，有很多的先天優(yōu)勢，在交通擁堵的時(shí)候，摩托車的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎汽車，所以在日本摩托車更受歡迎，特別是年輕人每人必備一輛摩托車，日本的法律規(guī)定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位，而摩托車是不需要專門停車位的，車檢費(fèi)用僅僅是汽車車檢費(fèi)用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢，深受日本人推崇。
摩托車在劃分上，以125cc為界限，分別有‘原副’與‘機(jī)車’兩種細(xì)分，日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個(gè)等級(jí)來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
小型二輪(0-124.9cc)需要參加筆試和上路考試，125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級(jí)別叫做“限定”，也就是說，持有這種執(zhí)照，最大只能開125cc的摩托，學(xué)這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執(zhí)照了。
排量50cc以下的輕便型兩輪，并不能算真正的摩托車，所以普通小型車被定義為排量在50cc以上到125cc以下這個(gè)級(jí)別（原付二）。優(yōu)勢是沒有最高30km/h的限速和無需進(jìn)行兩步右轉(zhuǎn)規(guī)則，并且還可以帶人行駛，但是此排量范圍內(nèi)的車輛，仍然不被允許上高速道路。
普通二輪(0-399cc）需要參加筆試和上路考試或擁有小型二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試，250cc這個(gè)線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險(xiǎn)就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個(gè)排量。追求時(shí)髦個(gè)性的年輕人也有很多人喜歡這個(gè)級(jí)別的車，因?yàn)闆]有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。
125cc以上的中型摩托車駕照，值得慶幸的是這個(gè)級(jí)別車型不再限制上高速行駛，也就是說，150cc或250cc的入門級(jí)別車型也可以上高速。這點(diǎn)讓我國臺(tái)灣地區(qū)騎士羨慕不已，因?yàn)樽鳛槟ν熊嚾后w龐大的臺(tái)灣來說，當(dāng)?shù)胤梢笈帕啃柽_(dá)到250cc以上才允許上高架或高速行駛。
大型二輪(400cc-)需要在普通二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試，到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執(zhí)照上限制的，持有“中型”摩托執(zhí)照的人能開的最大排量是400cc，由于“中型”執(zhí)照是大多數(shù)，所以四大廠家在這個(gè)級(jí)別上的競爭非常激烈，400cc這個(gè)排量的好車也數(shù)不勝數(shù)。
排量超過400cc的中、大型摩托車駕照，考取該級(jí)別摩托駕照需年齡達(dá)到18歲。對此還有一個(gè)自動(dòng)或手動(dòng)車型的分類，400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執(zhí)照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執(zhí)照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執(zhí)照，然后再去取得大型摩托執(zhí)照。很明顯，政府通過對摩托車執(zhí)照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個(gè)輪子的摩托的危險(xiǎn)性不言而喻，只有通過嚴(yán)格的分級(jí)和訓(xùn)練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。
250cc受歡迎不無道理
250cc級(jí)距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進(jìn)行長途旅行時(shí)也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時(shí)十分輕松的運(yùn)動(dòng)性能，也就是說這個(gè)級(jí)距的車款同時(shí)配備所有該有的性能，同時(shí)還兼具趣味及實(shí)用性的讓使用范圍極其寬廣，而消費(fèi)者也都有看到這一塊價(jià)值。
雖然現(xiàn)在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數(shù)據(jù)可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級(jí)距相比，相對來說比較活躍，根據(jù)全日本輕自動(dòng)車協(xié)會(huì)的資料來看，輕二輪車的車輛販?zhǔn)蹟?shù)量在1987～1988年超過20萬臺(tái)，而在陸續(xù)發(fā)生日本泡沬經(jīng)濟(jì)及雷曼兄弟金融海嘯事件后的2010～2011年的銷售數(shù)量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數(shù)年都維持在5萬臺(tái)上下，根據(jù)資料顯示，2018年是創(chuàng)下過去10年數(shù)量最多紀(jì)錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220臺(tái)，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬臺(tái)左右的數(shù)字。
250cc是針對了解過去1980年代摩托車黃金時(shí)期的人來說，真正該稱之為伙伴的車款。因?yàn)轵T士可以在任何喜歡的時(shí)候穿著平時(shí)穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發(fā)，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年后的現(xiàn)在應(yīng)該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級(jí)距的車款。
總的來說，在日本，作為上班上學(xué)的代步工具，摩托車是一個(gè)非常廉價(jià)的選擇。和所有的行業(yè)一樣，日本摩托車工業(yè)的發(fā)展歸根結(jié)底還是離不開用戶的支持。400cc以下150cc以上的小型摩托車，是近幾年來各摩托車廠商的主攻對象，其車型種類繁多，而且車重較輕新手容易掌控，有些車型加速和極速性能也相當(dāng)可觀，再加上相對比較低廉的價(jià)格，所以成為當(dāng)今所有摩托車級(jí)別中銷量最好一個(gè)等級(jí)。
可能是日本摩托車市場發(fā)展比較早，很多小排量入門級(jí)車型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂的狀態(tài)，當(dāng)然，政府在政策上的良性引導(dǎo)的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險(xiǎn)，而禁止摩托車，那也等于是扼殺了這一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
