第一個(gè)騎摩托車的人
鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月10日訊 1886年，摩托車進(jìn)入上海，清朝官吏周鴻蓀率先購買了一輛，自己學(xué)騎這種洋玩意兒到處兜風(fēng)。當(dāng)時(shí)租界已實(shí)行車輛管理制度。周鴻蓀領(lǐng)取了第一個(gè)摩托車駕駛執(zhí)照，成為我國第一個(gè)騎摩托車的人。
第一輛摩托車
1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出了我國第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。（該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭。）該車發(fā)動機(jī)為雙缸對置型四沖程風(fēng)冷式，氣缸容積498ml，發(fā)動機(jī)功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg?！熬畬健迸颇ν熊嚨膯柺?，開創(chuàng)了我國摩托車生產(chǎn)的歷史。
第一輛邊三輪摩托車
1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)“井岡山”牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國最早的邊三輪摩托車。
第一輛后三輪摩托車
1951年6月，上海利通機(jī)動三輪車制造廠（廠址在上海市南昌路）試制出我國第一批后三輪摩托車。1951年國慶節(jié)期間，該廠王爾榮工程師帶著該車去北京向重工業(yè)部匯報(bào)，并在華北城鄉(xiāng)物資交流展覽會上陳列。
第一輛在國外展出的摩托車
1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉辦的國際博覽會的展出活動，這是新中國成立后國產(chǎn)摩托車第一次在國外展出。
第一輛軍用重型摩托車
1957年9月，南方動力機(jī)械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發(fā)動機(jī)；1957年11月30日，南昌飛機(jī)制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業(yè)民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎(jiǎng)，被定名為“長江750摩托車”。
第一輛750型大排量正三輪摩托車
1969年3月，江西贛江機(jī)械廠在長江750邊三輪摩托車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)成正三輪摩托車；當(dāng)年試制出樣車，并小批量生產(chǎn)，型號定為長江750Z正三輪摩托車。
最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車
1958年4月27日，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機(jī)動自行車，制造出了“衛(wèi)星牌”機(jī)動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機(jī)，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯(lián)д4發(fā)動機(jī)的永久“101”型機(jī)動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機(jī)動腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國最早的機(jī)動腳踏兩用摩托車。
最早的50型摩托車
1964年9月，濟(jì)南自行車零件廠（濟(jì)南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯(lián)合開發(fā)的佳娃50型摩托車發(fā)動機(jī)為樣機(jī)，車體設(shè)計(jì)則參照自行車形式研制出我國最早的50型摩托車3輛參加濟(jì)南市國慶15周年的游行，故取名為輕騎“15型”。1980年，該廠生產(chǎn)的輕騎“15型”摩托車突破了年產(chǎn)萬輛的大關(guān)。
最早的125型摩托車
1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機(jī)械局組織的技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。1981年改名為友誼YY125型摩托車。這是我國最早的125型摩托車。
最早的250型摩托車
南昌飛機(jī)制造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在1958年內(nèi)試制成功250型摩托車。當(dāng)年7月1日，我國首批2輛長江250型摩托車試制出品。
1960年4月北京摩托車廠按照長江250圖紙生產(chǎn)了59輛長城牌604型兩輪摩托車，至1963年共生產(chǎn)該型車213輛，1966年后改名為“東風(fēng)牌”，從此，開創(chuàng)了我國250ml級民用兩輪摩托車的生產(chǎn)歷史。
1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車制造廠取得了南昌飛機(jī)制造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風(fēng)250和幸福250型摩托車是我國最早生產(chǎn)的250型摩托車。
最早的300型摩托車
1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組，在沒有圖紙，也沒有搞測繪的情況下，完全按照英國“大炮”（300ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）型摩托車零件實(shí)樣加工，仿制成新車取名“海燕”，在1958年五一節(jié)前完成了一輛樣車的試制。這是我國第一輛300型摩托車。
最早的350型摩托車
1965年9月，上海摩托車制造廠以原捷克“佳娃”350型摩托車為樣車，仿制出5輛幸福350型摩托車。
最早的550型摩托車
1958年5月，上海綜合聯(lián)社摩托車修理合作社按英國“愛雷”（550ml、單缸、風(fēng)冷、四沖程）摩托車仿制出3輛樣車。新車取名“閃電”牌，用以比喻摩托車速度像閃電一樣快速。這是我國第一輛550型摩托車。
最早的650型摩托車
1987年1月，南方動力機(jī)械公司在長江750F發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計(jì)出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優(yōu)良的長江650發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。1990年，江西贛江機(jī)械廠研制出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。
第一輛東海750型摩托車
第一輛東海750型摩托車
1970年2月，上海摩托車廠為適應(yīng)部隊(duì)需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務(wù)。東海750型車是在長江750型車的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步發(fā)展的車型。該車參照了英國凱旋（Triumph）公司“勝利”650型摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，采用四沖程自然風(fēng)冷式、直列雙缸發(fā)動機(jī)，并帶有電啟動裝置。
第一輛800型摩托車
1979年，航空工業(yè)部決定仿制西德BMWR80，以滿足部隊(duì)對重型摩托車的要求。該型發(fā)動機(jī)的容積為797.5ml，結(jié)構(gòu)與長江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機(jī)6臺。
第一輛900型摩托車
1974年12月，南方動力機(jī)械公司自行設(shè)計(jì)研制出我國第一臺長江900摩托車發(fā)動機(jī)。該機(jī)為雙缸、水平對置、風(fēng)冷、四沖程汽油機(jī)。1975年10月，江西贛江機(jī)械廠在南方動力機(jī)械公司等單位的協(xié)助下，完成了首批2輛長江900摩托車的研制任務(wù)。
最早的250型貨運(yùn)正三輪摩托車
1961年11月，北京市摩托車制造廠試制出“長城”牌（1966年更改為“東風(fēng)”牌）BM020型貨運(yùn)正三輪摩托車，發(fā)動機(jī)為單缸、風(fēng)冷、二沖程型式，當(dāng)年生產(chǎn)了200輛。
最早的250型三輪客車
1964年4月1日，上海自行車二廠與寶山農(nóng)機(jī)廠、五金配件廠合并，成立上海摩托車廠，并廠后開發(fā)的第一個(gè)新產(chǎn)品就是250三輪客車，即250K型摩托車。該車是在幸福250型二輪摩托車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，在滬、蘇、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用戶歡迎。
最早的250型客貨三輪車
1966年7月，北京市摩托車制造廠在長城BM021型貨運(yùn)正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計(jì)成“東風(fēng)”BM021J型客貨正三輪摩托車，可乘座四人，并帶少量貨物，當(dāng)年生產(chǎn)200輛。
第一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)摩托車
1969年12月，江西贛江機(jī)械廠土法上馬，研制出我國第一臺長江470轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)摩托車。該車發(fā)動機(jī)采用單缸全風(fēng)冷、離心葉片風(fēng)泵轉(zhuǎn)子，偏心距16mm，排量467ml。由于該車在較重負(fù)荷下行駛，過熱較為明顯，尚未投入批量生產(chǎn)。
最早的電啟動摩托車
1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊(duì)急需一種功率大、啟動迅速、速度快的摩托車，上海摩托車廠奉命承接了這一任務(wù)，于1970年2月試制出我國首輛大功率電啟動摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車采用四沖程大功率發(fā)動機(jī)，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。這是我國最早的電啟動摩托車。
最早采用盤壓液壓制動的摩托車
1982年5月29日，南昌飛機(jī)制造公司研制成功的長江750J－1型公安警車上，其前輪采用了先進(jìn)的盤式液壓制動器，克服了機(jī)械鼓式制動器反應(yīng)遲鈍、制動力小等缺點(diǎn)。該車是我國最早采用盤式液壓制動的摩托車。
最早采用交流發(fā)電機(jī)的摩托車
1982年5月，江西贛江機(jī)械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機(jī)械公司最新改型設(shè)計(jì)的2P78FM發(fā)動機(jī)（長江750F發(fā)動機(jī)），其發(fā)電機(jī)由65W的直流發(fā)電機(jī)改為了280W的交流發(fā)電機(jī)，從而克服了老長江750型車夜間行駛時(shí)，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發(fā)電機(jī)的摩托車。
最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
1983年5月25日，貴州偉宏機(jī)械廠在江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創(chuàng)匯23萬美元，至1990年該車共生產(chǎn)515輛。
最早的踏板車
1987年1月，濟(jì)南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國踏板摩托車的先河。
最早采用倒車功能的邊三輪車
1987年7月，江西贛江機(jī)械廠研制的長江750B－2型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車采用南方動力機(jī)械公司最新設(shè)計(jì)的具有倒擋功能的發(fā)動機(jī)（該發(fā)動機(jī)具有4個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋和1個(gè)空擋）。
最早采用幅板式輪輞的摩托車
1989年12月，南昌飛機(jī)制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。
最早使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車
1994年10月，江西贛江機(jī)械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無內(nèi)胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補(bǔ)胎非常方便，只要用專用補(bǔ)胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。
最早使用并列雙缸機(jī)的摩托車
1995年 ，我國春蘭公司獨(dú)立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。該發(fā)動機(jī)安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機(jī)的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。
第一輛水冷摩托車
1997年，我國春蘭集團(tuán)研制出中國第一臺水冷摩托車發(fā)動機(jī)——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機(jī)，安裝在春蘭公司自行開發(fā)研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國最早使用水冷機(jī)的摩托車，同時(shí)也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統(tǒng)的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經(jīng)跨入國際先進(jìn)水平的行列。
最早使用鋁合金車架的摩托車
1998年，西藏珠峰工業(yè)有限公司開發(fā)的珠峰ZF150－2型摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質(zhì)量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。
最先使用4氣門新技術(shù)的摩托車
1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發(fā)動機(jī)，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進(jìn)的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門結(jié)構(gòu)，對汽缸的換氣性能及氣門結(jié)構(gòu)的運(yùn)動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術(shù)的摩托車。
最早使用V型雙缸機(jī)的太子車
1999年4月，春蘭公司研制成功了我國第一臺V型雙缸2V60M型汽油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。V型雙缸機(jī)是國際上非常流行的“美式太子車”必備的發(fā)動機(jī)，它的出現(xiàn)結(jié)束了國產(chǎn)太子車無法匹配國產(chǎn)V型雙缸機(jī)的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車配裝該發(fā)動機(jī)后便成了我國最早使用國產(chǎn)V型雙缸機(jī)的摩托車。
最早使用集成電路電子點(diǎn)火器的摩托車
上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點(diǎn)火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進(jìn)角集成電路，與傳統(tǒng)的波形進(jìn)角電子點(diǎn)火器相比較，點(diǎn)火提前角可根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同自動調(diào)節(jié)，改善燃燒，獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點(diǎn)火系統(tǒng)采用名為2918的集成電路芯片，這些車是我國最早使用集成電路電子點(diǎn)火器的摩托車。
最早引進(jìn)的太子車
1996年，四川華川機(jī)械廠從日本雅馬哈公司引進(jìn)了SAA225太子摩托車，這是我國最早引進(jìn)的太子摩托車。
排量最大的引進(jìn)車
1994年，山東摩托車制造總廠從意大利卡吉瓦公司引進(jìn)了FOX600型摩托車，這是我國引進(jìn)的最大排量摩托車。該車發(fā)動機(jī)為四沖程、四氣門OHC型式，汽缸為鋁合金、碳化硅復(fù)合電鍍氣缸。最大功率25Kw（5000r/min），最高車速160km/h，外形粗獷，技術(shù)性能先進(jìn)，具有國際20世紀(jì)90年代水平。
最早在大陸生產(chǎn)的臺灣摩托車
1993年，我國麥科特瑪騏摩托車有限公司與中國臺灣光陽公司簽訂協(xié)議，由光陽公司進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn)名流100和豪邁125型踏板摩托車，這是我國臺灣摩托車最早在大陸生產(chǎn)的車型。隨后，廈門廈杏三陽、湖南長沙光陽、江蘇常州光陽等合資廠均紛紛在大陸生產(chǎn)臺灣摩托車。
產(chǎn)銷量最大的摩托車
1983年4月，國營建設(shè)機(jī)床廠與日本雅馬哈公司簽訂了CY80（雅馬哈V80）摩托車技術(shù)許可合同，1989年該車的國產(chǎn)化率便達(dá)到88％。CY80采用了先進(jìn)的進(jìn)氣諧振裝置，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較大轉(zhuǎn)矩輸出，保證摩托車發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有理想的動力性能。這種國際先進(jìn)水平的摩托車具有油耗低、可靠性好、造型美、功率大、啟動性好等優(yōu)點(diǎn)，一投放市場便風(fēng)靡大江南北，據(jù)統(tǒng)計(jì)CY80系列摩托車已累計(jì)銷售300萬輛，成為我國產(chǎn)銷量最大的摩托車。
最早獲獎(jiǎng)的摩托車
1986年12月，嘉陵機(jī)器廠生產(chǎn)的CJ50型兩輪摩托車獲國家科工委、國家計(jì)委、對外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國家銀質(zhì)獎(jiǎng)，這是我國摩托車行業(yè)首枚最高產(chǎn)品質(zhì)量獎(jiǎng)；1987年12月，江西贛江機(jī)械廠生產(chǎn)的長江750A－3C型邊三輪摩托車獲國家科工委、國家計(jì)委、對外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國家銀質(zhì)獎(jiǎng)，這是我國邊三輪摩托車中首枚最高產(chǎn)品質(zhì)量獎(jiǎng)。
品牌價(jià)值最高的摩托車
1999年3月，中國輕騎集團(tuán)的“輕騎”商標(biāo)被國家工商行政管理局認(rèn)定為馳名商標(biāo)，品牌價(jià)值評估達(dá)到31.02億元，居全國第16位，名列當(dāng)時(shí)全國摩托車行業(yè)榜首。
最早使用“榮譽(yù)（HONOR)”商標(biāo)的摩托車
1999年8月，經(jīng)國家機(jī)械工業(yè)局、公安部交通管理局審查批準(zhǔn)，錢江系列摩托車有34種車型增加使用“榮譽(yù)（HONOR）”商標(biāo)。這是我國首次使用“榮譽(yù)（HONOR）”商標(biāo)的摩托車車型。
最早獲得德國萊茵公司頒發(fā)的E-MARK認(rèn)證證書的摩托車
1999年10月，金城集團(tuán)生產(chǎn)的金城JC100－7型摩托車獲得了德國萊茵公司頒發(fā)的E－MARK認(rèn)證證書。這是我國首輛獲得德國萊茵公司頒發(fā)的E－MARK認(rèn)證證書的摩托車。
最早的技巧體操表演車
1959年10月1日，南昌飛機(jī)制造公司（原國營洪都機(jī)械廠）向首屆全運(yùn)會提供了60輛技巧體操表演的專用摩托車。該批車是在長江750型邊三輪摩托車的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的專用車。此種專用車至今風(fēng)采迷人，在國家重要外事活動中仍在為外賓作特技表演。
最早的賽車
1963年2月，上海自行車二廠在幸福250型摩托車的基礎(chǔ)上研制出了我國第一輛國產(chǎn)競賽用車。在當(dāng)年的全國摩托車個(gè)人冠軍賽中，幸福250作為國產(chǎn)車首次參加比賽。
最早奪冠的賽車
在第二屆全國運(yùn)動會（1965年）上，由北京摩托車制造廠生產(chǎn)的長城BM440H型越野賽車和BM440G型公路賽車，奪得250兩輪摩托車8個(gè)項(xiàng)目比賽中的6個(gè)冠軍。第二屆全運(yùn)會后，國家體委舉行了國產(chǎn)摩托車賽車與進(jìn)口賽車的比賽。北京摩托車制造廠生產(chǎn)的長城牌BM440G型賽車獲得第三名，僅次于兩輛捷克“仕芝”250而優(yōu)于捷克佳娃250和日本雅馬哈250，是當(dāng)時(shí)進(jìn)入前六名的唯一國產(chǎn)車。
最早的郵政摩托車
1969年12月30日，南昌鴻雁摩托車廠生產(chǎn)出我國第一輛“井岡山”70－1型郵政摩托車（1971年改名為燎原牌，1970年后改名為雄師牌）。
第一批反坦克用摩托車
1976年5月28日，江西贛江機(jī)械廠首次試制出能裝八二無后座力炮的長江750邊三輪摩托車3輛，能裝六九式四零火箭筒的幸福250兩輪摩托車2輛，經(jīng)中國人民解放軍炮兵司令部、裝甲兵司令部組織的道路試驗(yàn)和試用，基本上能滿足部隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)要求。這是我國第一批反坦克用摩托車。
最早用于通信聯(lián)絡(luò)的兩輪車
1979年8月，郵電部偃師摩托車廠生產(chǎn)的黃河250Ⅱ型兩輪摩托車在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中用于通信聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮了重要的作用。為此，廣西壯族自治區(qū)郵電局轉(zhuǎn)贈了二枚對越自衛(wèi)戰(zhàn)紀(jì)念章給偃師摩托車廠。
最早的液壓自動傾卸車
1980年12月，湖南澧水機(jī)械廠在春燕750－3A蓬式客貨正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，研制出了春燕750－5油壓自卸翻斗垃圾車。該車可裝載500Kg垃圾。
最早的真空自吸抽污泥車
1981年12月，湖南澧水機(jī)械廠在春燕75-5油壓自卸翻斗垃圾車的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)研制出了春燕75-6真空自動液罐車。該車可以非常方便地吸抽堵塞下水道的污泥垃圾，深受環(huán)衛(wèi)工人歡迎。
最早的警用摩托車
1982年5月29日，南昌飛機(jī)制造公司研制的長江750J－1型公安警車通過了航空工業(yè)部組織的技術(shù)鑒定，轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。該車采用大功率長江750F發(fā)動機(jī)和電啟動裝置，最大功率24Kw，最高車速100km/h。該車不僅保持了原長江750車堅(jiān)固、耐用、可靠、維修方便等特點(diǎn)，而且具備了動力性能強(qiáng)勁、加速性能好等特點(diǎn)。
最早的殘疾人專用摩托車
1985年，慶安宇航設(shè)備公司生產(chǎn)出宇航牌FL－70殘疾人專用摩托車。隨后，嘉陵集團(tuán)也開發(fā)了一種CJ50ZC型殘疾人用摩托車。同期北京市小型動力機(jī)械廠也開發(fā)了一種友誼牌CJC－50型殘疾人用摩托車。
功能最全的農(nóng)用摩托車
1991年，安徽省蕪湖市柴油機(jī)配件廠研制成功野馬MT－175農(nóng)用摩托車。該車可犁、耙、軋滾農(nóng)田；配ZMB240隔膜泵可在多種種植區(qū)進(jìn)行噴霧、治蟲，根外施肥，葉面噴灌；還可配ZB7型水泵、3KW發(fā)電機(jī)、4號碾米機(jī)；同時(shí)又是農(nóng)村中較理想的交通運(yùn)輸工具。這是我國目前功能最全的農(nóng)用摩托車。
最大排量的四輪沙灘車
2000年11月，建設(shè)集團(tuán)技術(shù)中心研制出建設(shè)JS250ST四輪沙灘車，這也是我國最大排量的四輪沙灘車。
第一臺摩托車用水泵
2000年12月，建設(shè)集團(tuán)開發(fā)生產(chǎn)出建設(shè)牌JS130型摩托車用水泵，該水泵采用摩托車為動力源，是我國第一臺摩托車用水泵。
首屆全國摩托車比賽
1984年12月17日，首屆全國摩托車比賽在洛陽舉行。建設(shè)廠生產(chǎn)的JT50型摩托車獲50組場地障礙賽第一名；CY80型摩托車獲公路賽及場地障礙賽兩個(gè)第一名；并獲得團(tuán)體總分第一名。
最早的騎摩托車進(jìn)行社會考查的活動
1985年7月26日～10月8日，由《中國廣告信息報(bào)》牽頭，新華社、《中國機(jī)電日報(bào)》、《中國體育報(bào)》、《世界經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》的記者發(fā)起，兵器部嘉陵、建設(shè)、渭陽、洛陽四家摩托車生產(chǎn)廠提供的JT50A、CY80、JH70、WY50－1、SS90五輛摩托車、四名工作人員參加的“黃河萬里行社會考察活動”。從青海省的玉樹果洛自治州的黃河源頭開始，到山東的黃河入口地止，翻越了海拔3500米的青砂山、石積山，穿過黃河大峽谷，經(jīng)受了黃土泥石流，戈壁沙漠及高原缺氧等惡劣條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)。途經(jīng)8省市、44個(gè)縣，行程23000多華里。此次活動是我國最早騎摩托車進(jìn)行社會考查的活動。
第一位駕駛摩托車飛躍長城的人
1992年11月15日上午11時(shí)35分，我國香港的“中國特技王”柯受良在金山嶺長城烽火臺上駕駛一輛摩托車成功地飛躍跨度46米的長城?？率芰汲蔀轱w躍長城的第一人，創(chuàng)造了人類一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。
第一個(gè)騎摩托車穿越“死亡之海”的人
1996年8月2日，新疆建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)六師運(yùn)湖農(nóng)場的青年工人崔迪駕駛一輛100型摩托車同好友范和文一道，從新疆維吾爾自治區(qū)墨玉縣卡瓦支鄉(xiāng)進(jìn)入塔克拉瑪干大沙漠（人稱“死亡之海”）。他們克服了在大漠中的酷暑、蚊蟲叮咬、饑餓干渴和洪水泛濫等多種困難，于8月6日晚走出沙漠，歷時(shí)15天。這是我國第一個(gè)騎摩托車穿越“死亡之海”的人。
第一位駕駛摩托車飛躍黃河的人
1999年6月20日上午11時(shí)50分，我國青年農(nóng)民朱朝輝（在黃河邊上長大，未受過專業(yè)訓(xùn)練的山里娃）在山西省吉縣壺口駕駛本田R250越野賽車成功地飛躍跨度為25～30米的“母親河”——黃河，成為駕駛摩托車飛躍黃河第一人，創(chuàng)造了人類又一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。
第一個(gè)單騎摩托車攀登珠峰的人
99年10月，陳建國在珠峰進(jìn)行訓(xùn)練和試登峰，一舉到達(dá)海拔5600米的高度，成為人類歷史上第一個(gè)用車輪壓過海拔5200米以上的人，并且是以內(nèi)燃機(jī)為動力的機(jī)動車第一次抵達(dá)5600米高度。此高度已被西藏自治區(qū)體委承認(rèn)為是珠峰地區(qū)人類歷史上最早的摩托車攀登記錄。
第一個(gè)單騎摩托車穿越中國四大沙漠的人
崔迪，中國著名探險(xiǎn)家，曾獲兩項(xiàng)單騎摩托車探險(xiǎn)吉尼斯世界紀(jì)錄。1990-1992年，他首次單騎摩托車環(huán)游中國；1996年首次單騎摩托車穿越塔克拉瑪干中國最大的沙漠；1997年，首次駕駛摩托車穿越羅布泊；1998年，帶領(lǐng)隊(duì)伍完成首次穿越沙漠拉力活動；1999年，首次單騎摩托車穿越古爾班通古特沙漠；同年12月31日，首次單騎金城集團(tuán)生產(chǎn)的JC100摩托車成功穿越中國最低點(diǎn)——艾丁湖。崔迪也是我國單騎摩托車穿越中國四大沙漠和中國最低點(diǎn)——艾丁湖的第一人。
